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Locomotives Diesel Ont roulé en Corse quelques petits locotracteurs, utilisés pour les manoeuvres en gare. Et des locomotives de ligne. Les locos de manoeuvre Le n° 403 : après l'incendie de l'autorail Billard 103 en 1946, on en a récupéré le boggie moteur, avec le moteur Diesel, pour construire ce locotracteur. Il était affecté à Ajaccio, et fut retiré du service en 1962. Le n° 1 : construction CFD de 1948, utilisé dans le Doubs, puis le Tarn, envoyé en Corse en 1966. Préservé sur le chemin de fer touristique MTVS de Valmondois. Le n° 2 : réalisé en 1950 par les ateliers des Voies Ferrées du Dauphiné, arrivé en Corse en 1966. Le n° 3 : construit en 1951 pour le réseau CFD de Seine et Marne, venu en Corse en 1967. Il a parfois assuré des trains légers de marchandises sur la ligne de Balagne Tous sont retirés du service. Les locomotives de ligne La
locomotive 114 : l'autorail Billard 114 a été
détruit pendant la guerre. Avec ses boggies et un moteur
Renault de 150 ch, les ateliers de Bastia ont construit cette machine
en 1955 qui assurait le service marchandises sur Bastia-Calvi. Cet
engin est à l'état d'épave, longtemps à
Casamozza et en 2016 à Bastia. Il a roulé jusqu'au
début des années 90. Avec une fiabilité aléatoire. Les locomotives 401 à 403 : construites en 1951 par Brissonneau et Lotz, dans le cadre d'une commande conjointe avec les réseaux du Dauphiné et de Provence. Puissance 600 ch. Type BB, avec 2 moteurs Renault de 300 ch et transmission électrique. Les 401 et 402 sont arrivés directement en Corse. Le 403 est arrivé de Provence en 1963, au moment où le 401 était détruit par un incendie. Ils roulèrent sur la ligne centrale, et n'allèrent jamais à Calvi, trop lourds pour la voie légère de Balagne à l'époque. Ils ont terminé leur carrière dans les années 70. Décoration gris et rouge grenat. Les
locomotives 404 et 405 : construction CFD, cabine centrale,
puissance 414 ch en 2 moteurs, transmission hydromécanique
Asynchro, et boggies à bielles. La locomotive BB 406 : construite par CFD pour Speno en 1973, arrivée en Corse en 1994. Elle est restée garée plusieurs années sans utilisation à Bastia à cause d'une incompatibilité technique de freinage avec les anciens wagons. Sa puissance est de 660 CV. La locomotive BB 407 : machine d'occasion reconditionnée par la firme belge Rails et Traction en 2009. Elle a eu des problèmes techniques et n'a pas roulé au début, depuis 2017 elle fonctionne mieux.. Une locomotive similaire BB 408 a été livrée en 2015. Après une faillite de Rails et Traction qui a beaucoup retardée la livraison, elle est enfin disponible pour les trains de service. Page
mise à jour en janvier 2018 |
Diesel locomotives On Corsican network ran a few little shunters, used for shunting in stations. And route locomotives. Shunters The n° 403 : after the fire of the railcar Billiard 103 in 1946, this shunter was made by retrieval of the driving bogie, with the diesel engine. It was affected in Ajaccio, and was withdrawn from the service in 1962. The n° 1: construction CFD in 1948, used in Doubs, then Tarn, sent in Corsica in 1966. Preserved on the touristic railroad MTVS of Valmondois. The n° 2: realized in 1950 by the workshops of the Railways of Dauphiné, arrived to Corsica in 1966. The n° 3: built in 1951 for the Seine and Marne CFD network, come to Corsica in 1967. Sometines, it ran on light goods trains on Balagne line. All are withdrawn from service. Locomotives Locomotive 114
: the railcar Billard 114 was destroyed during the war.
With its bogies and a 150 HP Renault motor, the Bastia workshops
built this machine in 1955 which ensured the freight service on
Bastia-Calvi. This machine is in wreck situation, during a
longtime at Casamozza, and at Bastia in 2016. It ran until the
beginning of the Nineties. With a risky reliability. Locomotives
401 to 403 : built in 1951 by Brissonneau et Lotz,
in a joint order with the Dauphiné and Provence networks.
Power 600 HP. Type BB, with 2 300 HP Renault motors and
electric drive. The 401 and 402 arrived directly to Corsica. The
403 arrived from Provence in 1963, at the moment when the 401 was
destroyed by a fire. They ran on the central line, and never
went in Calvi, too heavy for the light tracks of Balagne at the
time. Locomotives
404
and 405 : construction
CFD, central cabin, power 414 HP in 2 engines, hydraulic transmission
Asynchro, and bogie with coupling rods. Locomotive BB 406 : built by CFD for Speno in 1973, arrived to Corsica in 1994. It was parked without use in Bastia for a long time because of the impossibility to used it with the old wagons (difference in the braking system). It as a power of 660 HP. Locomotive BB 407 : second hand loco refurbished by the Belgian company Rails et Tractions. It had technical problems and did not run really the first years, since 2017 it can be used really. A similar loco BB 408 was delivered in 2015. The bankrupcy of Rails et Traction delayed the delivery. Il is used for service trains. Page updated
in January 2018 |
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loco 403 à Ajaccio |
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loco n°1 à Ajaccio en 1976 |
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loco n°2 à Bastia |
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Palasca, à gauche loco n°3 avec un
train de marchandises en 1967 liens avec 2 autres photos - link 2 other pictures : N°1 - N°2 |
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Bastia 1973 |
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loco Diesel 114 à Calvi en juillet 1986 - Diesel loco 114 in Calvi in July 1986 |
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loco Diesel 404 à Ponte Leccia en juillet 1994 - Diesel loco 404 in Ponte Leccia in July 1994 |
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loco 406, Ponte Leccia, 2011. |
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loco 407, Casamozza, 2011 |
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D'autres images de ces
matériels sont disponibles aux pages
photos, à la bibliographie,
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